目前中国零部件企业平均研发投入只占销售收入的1.4%，远低于国际平均的6.6%。在发达国家，零部件投资通常大于整车投资，整车与零部件的投资比例应为1：1.3至1：2，而目前我国仅为1：0.3，远远不够。而从企业角度来看，核心零部件技术的研发经费投入同样少之又少。调查显示，目前我国整车企业在零部件上投入不足1%的不在少数。中国汽车企业的疯狂仍在继续。挖人才的挖人才，买技术的买技术，一时间硝烟四起。这家曾经的车企豪门在走下神坛的时候，或多或少还是给急需发展自主品牌事业的中国车企带来了一些机会。

    人才培养任重道远

    核心技术的缺失是制约我国汽车零部件产业发展的瓶颈。我国的汽车行业还是一个非常年轻的产业，与西方发达国家的汽车产业不能相提并论。没有百年老店，超过五十年的企业也还只是个位数。零部件企业更加年轻，大多数都还是十几、二十几岁的“毛头小子”，没有丰富的阅历和深厚的积淀。

    目前我国汽车企业技术人员、管理人员非常紧缺，经常会出现“挖东墙补西墙”的情况，缺少优秀的、能够满足产业发展需要的人员队伍，所以人才培养就显得极端紧迫。“我国汽车科技人才极度短缺，培养体系不健全。零部件企业的技术人才流失严重，行业高素质的人才大都在外资企业。”中国汽车工业协会副秘书长董建平认为。

    而这还不是最重要的，更关键的是我国汽车人才梯度建设极端欠缺，“青黄不接”，老一辈汽车人有经验少理论，新一代汽车人多理论缺实践。产学研各自为阵现象依然存在，相互之间缺乏紧密联系，需求不对称，高校里培养的专业人才，到了企业理论与实践严重脱节。

    要真正解决核心技术提升问题，“拿来主义”救不了中国的汽车产业，必须通过我们自己的人才培养，在引进的基础上，消化吸收再创新，从而实现提升并且超越。

    自主研发必不可少

    我们曾经的市场换技术，结果是市场丢了，技术也没换来，以完全失败而告终。现在又开始流行海外收购式的“拿来主义”，的确起到了一定的作用，但对于核心技术的突破依然收效甚微举步维艰。

    我们要实现核心技术的突破，必须加大研发投入，提升研发能力。令人遗憾的是，在我国的汽车及零部件企业中，国企的领导在当“掌门”期间，多数都是拼命通过提高企业效益来积攒资本，从而进入仕途，很少有把企业当事业的领导，国企的高管门也经常是走马观花。同样，那些如雨后春笋般崛起的民营企业，更是一个个将眼前利益看的高于一切。试想，在这种情况下，谁愿意通过加大研发来实现企业长远发展，但损失了短期企业利润呢？

    没有足够的研发投入，企业就很难培育较强的研发能力。要提升我国汽车零部件的核心技术，一个重要方面就必须首先要加大研发投入力度，有了研发投入的保障，才有研发能力的提升，二者是相辅相成的。所谓“一分付出，一分收获”，理当如此吧。

    政策扶持迫在眉睫

    零部件作为汽车产业的基础，产品和技术直接制约着整车的发展。但是，在我国，很长一段时间里，由于行业整体急功近利，造成“重整车轻零部件”的状况长期存在，从而零部件企业在利润的驱动下，大多都是完全根据整车企业的需求来生产，大部分自主零部件企业仍停留在来图加工、样品测绘阶段，面对整车厂推出新车型、新品种、新技术快节奏的高需求，很多自主零部件企业只能疲于应付研发任务，无暇顾及提升自身的基础研发水平与配套能力。